周四（3月8日）公告對進口鋼鐵和鋁產品征收高關稅，這一貿易保護措施已引發廣泛反對。彭博商業周刊將在周五（3月9日）刊登專欄作家Brooke Sutherland和David Fickling的專稿，專稿稱特朗普提出的鋼鐵和鋁關稅令美國企業高管感到緊張。這是因為他們很容易想象其他國家也會試圖對美國的威士忌，卡特彼勒公司的挖掘機和波音公司的噴氣機征稅。
　　
　　特朗普去年2月說曾大聲說道“上帝保佑波音。我喜歡卡特彼勒。”波音和卡特彼勒都是金屬大用戶，并面臨來自國外的競爭壓力，貿易戰只會愈演愈烈。
　　
　　特朗普堅持稱，即使世界領導人，企業高管及其黨派成員日益增多的大合唱般地批評這一戰略，他也不會放松對鋼鐵和鋁進口的大規模征稅。無論他是否過于固執地承認錯誤，或者實際上他相信他的貿易戰爭是“容易贏”的說法，特朗普似乎決心鼓勵報復。在歐盟提出對哈雷戴維森公司自行車和肯塔基州波旁威士忌征稅的可能性之后，特朗普威脅對歐洲汽車征收關稅。
　　
　　對美國盟友來說，關稅不會被強加或被排除在外。眾議院議長保羅瑞安，及方式和方法委員會主席凱文布雷迪提出批評，而猶他州共和黨參議員邁克李正在提出一項法案，將限制總統的在沒有國會批準下征收關稅的權力。但就目前而言，特朗普的言辭保持了一場全面貿易戰的可能性，使許多美國首席執行官（包括那些以為他們在白宮有朋友的人）最為擔憂。
　　
　　生產挖掘機的卡特彼勒將首當其沖
　　
　　卡特彼勒預計2018年建筑業務的銷售增長，部分原因是預計中國市場需求強勁，至少到今年上半年。如果緊張局勢升級，那么在“一帶一路”基礎設施舉措上投入巨資的中國可能會將更多業務轉移到本土制造商，如三一重工或中聯重科等公司。日本小松有限公司也可能會漁翁得利。
　　
　　波音面臨類似的挑戰
　　
　　波音未來二十年，全球飛機機隊將增加一倍，中國將在2022年超過美國成為全球最大的航空市場。首席執行官Dennis Muilenburg在上個月的投資者會議上表示，“這是一個令人難以置信的增長機會，但我們必須能夠競爭并贏得勝利。”
　　
　　鋁大約占大多數商用飛機重量的80%，關稅可能會使波音的金屬成本超過其競爭對手。北京的本土制造商中國商用飛機有限公司希望在2021年前與波音737的最暢銷的競爭機型推向市場，而競爭對手空客公司已經在中國領先一步：它擁有一個在天津的終端組裝工廠，來自中國大陸和香港的買家訂單數量是551架，而波音只有325架。
　　
　　伊頓公司，這家價值360億美元的燈具和卡車零部件制造商，一度位于克利夫蘭，但自2012年以來在愛爾蘭合法注冊，是首批被關稅產生直接影響的大型工業公司之一。該公司在3月2日表示，如果在4月1日之前對所有等級的鋼鐵和鋁產品征收關稅，其原材料成本可能會增加5000萬美元。
　　
　　美國的外資制造商也會殃及池魚
　　
　　此外在美國的很多制造業的外國公司也會感到痛楚。包括豐田汽車，戴姆勒和中國獨資的沃爾沃汽車在內的汽車制造商在截至9月的9個月內宣布了55億美元的新工廠投資。這比過去十年平均100億美元的年度支出還要少，但現在看來這種謹慎是合理的。
　　
　　現代汽車公司去年承諾，到2022年，其起亞汽車公司的子公司將在美國投資31億美元。韓國汽車制造商發言人3月2日在一封電子郵件中告訴彭博新聞社，該關稅“可能對我們目前的美國產量和進一步擴張產生負面影響”。
　　
　　如果貿易戰變得政治化，那么沖擊波甚至可能超越金屬沖擊行業
　　
　　Sheldon Adelson是2016年選舉周期中保守派的頭號捐助者，依賴于他在中國領地澳門的賭場特許經營權，其拉斯維加斯金沙公司的收入約占其收入的60%。這些權利將于2022年到期。澳門政府去年承諾會提供詳細資料，說明今年年中將如何延長做出的讓步。如果貿易戰正在進行，阿德爾森可能會發現他的特許經營權很難得到延續。
　　
　　美國外國投資委員會（CFIUS）對中國并購采取了越來越強硬的立場。在一場貿易戰中，中國商務部反壟斷監管機構（Mofcom）可能會推翻或擱置其提案。高通公司斥資460億美元收購總部位于荷蘭的恩智浦半導體NV是在15個月前宣布的，兩家公司仍在等待Mofcom的簽署。高通公司需要這筆交易來幫助它抵御新加坡Broadcom Ltd.的代理爭奪戰，并嘗試1000億美元的收購出價，在CFIUS進行干預后兩家公司都被擱置。
　　
　　即使蘋果公司可能有理由擔心，其在中國的年收入為450億美元，比那里的三大美國公司的總收入還要多。北京方面擅長指導中國的購物習慣，在韓國部署導彈防御系統后，中國對韓國商品進行非官方抵制，影響了2016年和2017年現代汽車和零售商樂天購物公司的當地銷售額。如果地球上最能夠影響消費者的可能是中國，政府一旦取消最新的iPhone升級，后果可想而知。因此有一點是肯定的：一場所謂的“易贏”貿易戰將會產生很多美國輸家。